Я однажды написал текст о том, что практически все прославленные в годы второй мировой войны советские истребители, штурмовики, бомбардировщики. Летали на двигателях, прародитель которых был "куплен за границей" для лицензионного производства в СССР. По ссылке почитайте. Своего мощного авиационного мотора с нуля советские конструкторы создать так и не смогли. Ни до войны. Ни во время войны. Ни после войны. Подчëркиваю специально: именно с нуля. Все известные мощные моторы получены в результате совершенствования изначально иностранного мотора.

А теперь продолжим разбираться в истории советского авиационного двигателестроения.

Уникальный турбовинтовой двигатель НК-12 для советского. А теперь уже и российского. Стратегического бомбардировщика Ту-95. Был создан простыми советскими инженерами. Вот их имена:

Руководитель бригады перспективных проектов – доктор Йозеф Фогтс

Руководитель группы термодинамических расчетов – доктор Хельмут Хайнрих.

Аэродинамика и воздушные винты с реверсом – доктор Макс Лоренц.

Общая компоновка – доктор Отто Гассенмайер.

Начальник бригады компрессоров – инженер Ханс Дайнхард.

Начальник бригады камер сгорания – Манфред Герлах.

Начальник бригады прочности – доктор Рудольф Шайност.

И, наконец, главный конструктор – Фердинанд Бранднер.

И некто Николай Кузнецов.

Все перечисленные выше. Кроме последнего. Бывшие сотрудники немецкой фирмы "Юнкерс" (Junkers). Помните такую? Печально знаменитые Ju-87 и Ju-88? У этой фирмы было своë подразделение по разработке и производству авиадвигателей. Перечисленные выше немцы работали в этом подразделении. И все они в добровольно-принудительном порядке были вывезены из Германии в СССР. Вместе с семьями. Да, злые языки писали, что условия содержания вывезенных немцев были лучше, чем у советских граждан. Но всë же. Это был принудительный труд немецких граждан. Хотя и прилично оплачиваемый.

Есть основания считать их военнопленными. Хотя по международному праву гражданских лиц нельзя брать в плен. Но кого это волновало тогда?

Кажется, некоторых нацистских руководителей судили в Нюрнберге как раз за использование принудительного труда иностранных граждан. Но, конечно, это другое. Не перепутайте.

Так вот, эти немцы сначала довели до ума турбореактивный двигатель Jumo-012. Разработанный в Германии в компании Junkers в конце второй мировой войны. И не успевший найти там применение. На его основе создали уже турбовинтовой двигатель Jumo-022. Первые размышления на его тему также начались в Junkers в конце войны. А уже на основе последнего всë те же немцы создали Jumo-022К. Который впоследствии стал называться НК-12. И стал устанавливаться на стратегический бомбардировщик Ту-95. И не только на него. Помните пассажирский самолётТу-114?

Кстати. Злые языки утверждают, что немецкие специалисты принимали участие не только в создании авиадвигателей для Ту-95. Но и в создании его самого. А также в создании стратегического бомбардировщика М-4. Если совсем кратко. Немецкие конструкторы из той же фирмы Junkers под руководством Бруно Бааде создали в СССР несколько вариантов бомбардировщика EF 151. Из первого варианта EF 151 под чутким руководством Владимира Мясищева получился М-4. Из третьего варианта EF 151 под чутким руководством Андрея Туполева получился Ту-95.

Помните, выше упоминался некто Николай Кузнецов. За создание самого мощного в мире серийного советского турбовинтового двигателя Jumo-022К. Тьфу, НК-12. Николай Кузнецов будет удостоен звания Героя Социалистического Труда и получит Ленинскую премию.

Разумеется, во времена СССР ничего этого не было известно. Товарищи коммунисты умеют переписывать историю. А потом ещё имеют наглость обвинять в этом других...