Да-да, те самые "кукурузники". Первый полёт которых состоялся в далеком 1947 году. Это аж 79 лет назад. Так и хочется пошутить про доисторические времена. И про то, что этот самолёт ещё мамонтов видел.

Некий Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) предложил восстановить лётную годность этих самых кукурузников. Самолётов Ан-2. Коих имеется в России, по некоторым данным, несколько сотен.

Типа, на хранении. Ага, конечно. Вы когда-нибудь видели ангары для кукурузников? Эти самолëтики стоят под открытым небом. Доступные всем ветрам и любым осадками. В свободном доступе для всех желающих. В разной степени собранности. Или разобранности. Это в зависимости от того, стакан наполовину полон или пуст.

По оценкам сотрудников института, ресурс кукурузников выработан всего на 25-30%. И потому их, якобы, можно использовать. Потому что Ан-2 как бы не имеет календарного срока службы. Ага. А металл не имеет усталости. А запчасти по-прежнему выпускаются в славной стране советов. Все советские заводы ждут не дождутся, когда им закажут новые детали взамен сгнившим. А заодно закажут новый мотор.

Кстати, о моторе. На Ан-2 стоит поршневой авиадвигатель АШ-62. Википедия утверждает, что этот мотор разработал Аркадий Дмитриевич Швецов. Это лукавое утверждение. Конечно, данный товарищ имел отношение к этому мотору. Но утверждать, что он его именно разработал – будет сильным преувеличеним. Потому что настоящим разработчиком была американская корпорация Wright Aeronautical (позднее – Curtiss-Wright). Первая версия мотора Wright R-1820 появилась в США аж в 1925 году. В СССР в 1933 году купили лицензию на производство модели Wright Cyclone GR-1820-F3. Аркадию Швецову поручили наладить производство американского двигателя в Перми. В СССР американский мотор стал называться М-25. Авиадвигатель М-62 стал дальнейшим развитием М-25. Но М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой нагнетателя и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций Wright R-1820. То есть, М-62 не был разработан с нуля.

Кстати. А вы знаете, что почти ни один авиационный двигатель в СССР не был разработан с нуля? Все знаменитые советские самолёты второй мировой войны летали на "моторах, купленных на Западе, и производившихся в СССР по лицензии". По ссылке множество примеров.

Но вернёмся к кукурузнику. Точнее, к СибНИА. Некоторые товарищи утверждают, что эта организация является разработчиком Ан-2. А вот это уже откровенная ложь. На самом деле, самолёт Ан-2 был разработан в опытно-конструкторском бюро (ОКБ-153) под руководством Олега Константиновича Антонова. Само ОКБ образовано в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе. В 1952 года ОКБ переехало в Киев.

СибНИА, хоть и расположено в том же Новосибирске. Но никакого отношения не имеет. Ни к ОКБ-153. Ни к Новосибирскому авиационному заводезаводу. И потому к разработке Ан-2 никакого отношения не имеет.

СибНИА имеет отношение к разработке российского перспективного лёгкого многоцелевого самолёта. Это проект турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов Ан-2 в рамках государственной программы по развитию малой авиации. В рамках проекта СибНИА разработало самолёты ТВС-2МС (ремоторизованный Ан-2) и ТВС-2ДТС (цельнокомпозитный самолёт-биплан). Разработка семейства ТВС была начата в 2011 году.

В 2019 году стало известно, что Минпромторг отказался от этого проекта. Как говорится, что-то пошло не так. Даже известно, что именно. В России не удалось локализовать критические компоненты ТВС-2МС и ТВС-2ДТС: турбовинтовой двигатель мощностью 1100-1300 л.с. и углепластиковую ткань нужного типа.

С тех пор прошло 7 лет. За это время в России попытались разработать ещё один вариант лёгкого многоцелевого самолёта. "Самолёт "Байкал". Этот проект тоже уже умер.

Теперь СибНИА предлагает восстанавливать Ан-2. Потому что замены им нет и не предвидится. Это всë, что нужно знать о состоянии авиации в РФ.

===

Если нравится статья – пожертвуйте на развитие канала (форма "Юмани" доступна по ссылке) кто сколько может, и подпишитесь на канал. Или только подпишитесь на канал. Можно подписаться на наш канал в Телеграм и/или в Вконтакте.